34 System chłodzenia jest przeznaczony do utrzymania optymalnej temperatury pracy silnika. System chłodzenia jest oparty na cieczy, typu zamkniętego, z wymuszoną cyrkulacją cieczy chłodzącej, przeznaczony do stosowania niezamarzającej cieczy chłodzącej. System chłodzenia silnika połączony jest z systemem ogrzewania salonu i miejsca kierowcy. Schemat systemu chłodzenia silnika i ogrzewania salonu autobusu przedstawiony jest na rys. 3.1.5. 1. Rysunek 3.1.5.1 – Schemat systemu chłodzenia silnika i ogrzewania salonu:
1 – ogrzewacz miejsca kierowcy; 2 – chłodnica; 3 – zbiornik wyrównawczy; 4 – pompa cyrkulacyjna silnika; 5
– silnik; 6 – pompa cyrkulacyjna podgrzewacza; 7 – podgrzewacz cieczy; 8 – ogrzewacze salonu; 9 – konwek-
tory; 10 – zbiornik odpowietrzający; 11 – kran ogrzewania salonu; 12 – kran podgrzewania silnika; 13 – kolek-
tor tłoczny; 14 – kran ogrzewania miejsca kierowcy; 15 - termostat
35
256-000020 PE
Podstawowymi elementami systemu są chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator ze złą-
czem lepkościowym, termostat, pompa cyrkulacyjna.
Optymalna temperatura cieczy chłodzącej w systemie przy pracującym silniku (80-97 °С)
podtrzymywana jest automatycznie przy pomocy termostatu i efektywności wentylatora, zmie-
niającej się w zależności od temperatury cieczy chłodzącej. Napęd złącza wentylatora przenoszony jest z wału korbowego. Naciąg pasków napędu pompy cyrkulacyjnej i generatora opisany jest w Instrukcji użytkowania silnika. Chłodnica – rurkowo-taśmowa z rurkami o owalnym przekroju. Chłodnica mocowana jest przy pomocy gumowych poduszek do wsporników podwozia. Zbiornik wyrównawczy (rys. 3.1.
System chłodzenia silnika fragment 20